SJ personvagnar av 1940-talsmodell

På denna sida redovisas de vagnar av svetsad konstruktion, som levererades till SJ 1939-1954. Vagnarna redovisas sorterade efter ursprungligt littera.

Andra wiki-sidor om vagnar

Vagnar
SJ godsvagnar
GC godsvagnar
Övriga tågoperatörers godsvagnar
SJ personvagnar
Tyska privatbanevagnar
SJ personvagnar av modifierad 1940-talsmodell
SJ personvagnar av 1950-talsmodell
SJ personvagnar av 1960-talsmodell
SJ personvagnar av 1980-talsmodell
TGOJ (Portalsida om TGOJ)

Ao5

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner Ao5

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller Ao5

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser Ao5

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser Ao5

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

ACo2c

Tillbaka till toppen

Beskrivning

Arlöv byggde 42 kombinerade sitt- och resgodsvagnar som levererades 1957-1959, littera BFo4. Vagnarna var inredda med fyra kupéer med åtta sittplatser vardera och en resgodsavdelning på 22 m2 samt en tjänstekupé. Korgen var symmetrisk och hade vestibuler i bägge ändarna samt en skjutdörr till resgodsavdelningen. De först levererade vagnarna hade fönsterramar av trä, medan senare byggda vagnar hade half-drop-fönster med en tunn metallram. Samtliga vagnar levererades med boggier m/39. Efter ändringen av litterasystemet 1970 fick vagnarna littera BF1. SJ har senare skaffat vagnar med både sittplatser och resgodsutrymme, littera B4, dock med betydligt mindre resgodsyta.

Vagnarna sattes in i med en vagn var i de flesta snälltåg mellan 1950-talets slut och början på 1990-talet. I Londonpilen Stockholm-Göteborg gick två vagnar, kopplade resgodsände mot resgodsände, där den ena vagnen följde med växlingen till Majnabbehamnen för anslutning till Englandsbåtarna.

I början på 1960-talet byttes boggierna ut mot Minden-Deutz-boggier.

I slutet på 1970-talet noterades ett ökat slitage på hjulen. För att avhjälpa detta byggdes ett antal vagnar om med smörjanordning, dessa vagnar fick littera BF1G.

Ett antal av dessa vagnar byggdes om med insmalnade vestibuler för att ge växlingspersonalen ökat utrymme. Vagnar som ej byggts om märktes med en stor varningstriangel på dörren istället. Vissa vagnar med fönsterramar av trä fick vidare dessa utbytta mot metallramar vid revisioner.

Vagnarna slopades mellan 1988 och 1993 och skrotades.

Huvuddimensioner ACo2c

Löb: 24,10 m
Hjulbas: 16,60+2,90 m
Sittplatser första klass: 0
Sittplatser andra klass: 32
Resgodsyta: 22 m2
Sth: 130 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: el (SE)
Internationell trafik: Norge

SJ BFo4 4692 år 1958, en senare vagn med half-drop-fönster. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB08833

Premiärvisning för SJ ledning 1957, interiör från andra klass kupé. Vagn i första serien med träramade fönster. Källa Digitalt museum JvmKBDB06015

Modeller ACo2c

Skala H0

• 1957 släppte Fleischmann en BFo4, katalognummer 1415.
• 1960 släppte Märklin en BFo4 i plåt, katalognummer 4031. En ny utgåva kom 1965.

Tryckta referenser ACo2c

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BFo4 2-klass sitt- och resgodsvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 68-70 (Beskrivning), s 210-211 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth).

Maskinbyrån: "Personvagnar B" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser ACo2c

Järnväg.net: BF1 (Bilder).

Modelltåg.se: SJ - Statens Järnvägar litt BFo4/BF1 (Märklins modeller).

ACo4 ACo5

Tillbaka till toppen

Beskrivning

Mellan 1956 och 1959 tog SJ emot 60 sovvagnar littera WLABo6. Vagnarna var inredda med tolv sovkupéer med sneda väggar mellan kupéerna på "tvättställssidan". Varje kupé kunde bäddas med en till tre sovplatser. Det fanns en toalett i varje vagnsände. Korgen hade vestibuler i bägge ändar, och parvis placerade fönster med träramar på bägge sidor. Fönstrena på korridorsidan var något större en på kupésidan. Vagnarna var försedda med Minden-Deutz boggier vid leverans. De första tjugo vagnarna hade ångvärme för trafik i Danmark, vilket särskildes med littera WLABo6k fr.o.m. 1964. Sth höjdes till 130 km/h innan 1959. Den närmaste efterföljaren till dessa vagnar var littera WLABo1 bland 60-talsvagnarna. Vid litterareformen 1970 fick vagnarna littera WL3 repektive WL3K.

Vagnarna har använts i sovvagnstrafik över hela landet.

När Danmark införde eluppvärmning 1978 byggdes ett antal vagnar om för detta system med littera WL3E, ändrat till WL3K när inga vagnar med ångvärme fanns kvar i trafik.

Ett antal av dessa vagnar byggdes om med insmalnade vestibuler för att ge växlingspersonalen ökat utrymme. Vagnar som ej byggts om märktes med en stor varningstriangel på dörren istället.

WL3 som ej byggts om slopades 1991-1995 och skrotades eller såldes.

Tjugo vagnar byggdes om till littera WL5 1988-1990, dessa fick tio kupéer med två bäddar i varje, totalt tjugo sovplatser. Hälften av kupéerna hade egen dusch. Vid denna ombyggnad höjdes sth till 160 km/h. Vid ombyggnaden fick alla vagnar utom en nya vagnssidor med tätare sickning. Alla ombyggda vagnar fick nya fönster och vestibuldörrarna i ena änden igensatta. Ombyggda vagnar levererades i brun färgsättning. Vagnarna moderniserades 1995 och målades om med SJ:s blå färgsättning med grafitgrå rand över fönstren. WL5 fick en efterföljare som sovvagn med högre standard på 1990-talet i form av WL4.

NSB hyrde tolv WL5 från slutet av 1990-talet till 2006, vissa av dessa målades om i NSB:s färgsättning. Dessa vagnar avställdes vid efter uthyrningstidens slut.

SJ tog ut sju WL5 för trafik till Berlin 2001, varvid de fick littera WL5D. Denna trafik upphörde 2011. Kvarvarande vagnar målades om i svart 2009-2011. Samtliga återstående WL5 slopades 2013 och skrotades eller såldes.

Huvuddimensioner ACo4 ACo5

Löb: 24,10 m
Hjulbas: 16,60+2,50 m
Sovplatser: 36
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: el (SE)/+ångvärme Vapor (DK)
Internationell trafik: Norge/+trafik till Köpenhamn

SJ WLABo6 1956. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB06543.

Interiör av sovkupé i WLABo6. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03217.

SJ WL5DE på Järnvägsmuseum. Källa Digitalt museum Jvm21796.

Modeller ACo4 ACo5

Skala H0

• Dekaler och etsat har en byggsats av en WL5 i etsad nysilver med gjutet tak. Denna kan också fås som konverteringsats till en NMJ-vagn.

Tryckta referenser ACo4 ACo5

Hans Helmstein & Svante Runberger: "WLABo6 1- och 2- klass sovvvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 126-128 (Beskrivning), s 240-241 (Ritning).

Hans Helmstein & Svante Runberger: "WL5 sovvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 148-149 (Beskrivning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth).

Maskinbyrån: "Sovvagnar W" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Webreferenser ACo4 ACo5

Järnväg.net: WL3/WL7 (Bilder).

Järnväg.net: WL5 (Bilder och beskrivning).

Dekaler & etsat

ACo6

Tillbaka till toppen

Beskrivning

TGOJ tog emot två kombinerade första- och andraklassvagnar 1957, som byggde på SJ:s femtiotalsvagnar. Littera blev ABo1. TGOJ tvingades till denna anskaffning i enlighet med det samarbetsavtal som ingåtts med SJ, där krav ställdes på att ha moderna vagnar för samtrafiken med SJ.

Vagnarna hade fönster med träramar och vestibuler i bägge ändar, samt var försedda med Minden-Deutz-boggier från leverans. Vagnarna var målade i TGOJ:s nya gröna färgsättning med silverfärgat tak och svart underrede, samt hade bälgar. TGOJ följde med i SJ:s litterareform 1970, varvid vagnarna fick littera AB3. Bälgarna ersattes med vulster vid något tillfälle. Vagnarna byggdes om till rena förstaklassvagnar 1980-1981 och fick då nytt littera A3.

Huvuddimensioner ACo6

Löb: 24,10 m
Hjulbas: 16,60+2,50 m
Sittplatser första klass: ?
Sittplatser andra klass: ?
Sth: 130 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: el (SE)
Internationell trafik: -

TGOJ ABo1 7 vid leverans från Kockum 1957. Foto Stenbergs bilder, Digitalt museum JvmKDAM05139

Modeller ACo6

Skala H0

• Någon modell av TGOJ:s vagnar är inte känd, men Fleischmann tog fram en modell 1957 av en SJ-vagn med littera ABo7b som också utgår från 50-talsvagnarna, katalognummer 1414. SJ har aldrig haft denna vagn.

Tryckta referenser ACo6

Hans Helmstein & Svante Runberger: "TGOJ-vagnarna." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 25-26.

Erik Sundström & Christer Fredriksson: TGOJ lok och vagnar. Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016 (Data och bilder).

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Bo4b

Tillbaka till toppen

Beskrivning

TGOJ tog emot två andraklassvagnar 1957, som byggde på SJ:s femtiotalsvagnar. Littera blev Bo1. TGOJ tvingades till denna anskaffning i enlighet med det samarbetsavtal som ingåtts med SJ, där krav ställdes på att ha moderna vagnar för samtrafiken med SJ.

Vagnarna hade fönster med träramar och vestibuler i bägge ändar, samt var försedda med Minden-Deutz-boggier från leverans. Vagnarna var målade i TGOJ:s nya gröna färgsättning med silverfärgat tak och svart underrede, samt hade bälgar. TGOJ följde med i SJ:s litterareform 1970, varvid vagnarna fick littera B1. Bälgarna ersattes med vulster vid något tillfälle. Vagnarna byggdes om med ny inredning 1980-1981 och fick då nytt littera B3.

När TGOJ togs över av SJ 1990 följde vagnarna med, men de slopades ganska snart efteråt och blev museivagnar.

Huvuddimensioner Bo4b

Löb: 24,10 m
Hjulbas: 16,60+2,50 m
Sittplatser första klass: 0
Sittplatser andra klass: 80
Sth: 130 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: el (SE)
Internationell trafik: -

TGOJ B1 54 1968, försedd med vulstbälgar. Källa Digitalt museum JvmKDAM05111

Modeller Bo4b

Någon modell av TGOJ Bo1 är inte känd.

Tryckta referenser Bo4b

Hans Helmstein & Svante Runberger: "TGOJ-vagnarna." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 25-26.

Erik Sundström & Christer Fredriksson: TGOJ lok och vagnar. Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016 (Data och bilder).

Webreferenser Bo4b

Järnväg.net: B1/B3 (TGOJ) (Bilder och beskrivning).

Bo5b

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner Bo5b

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller Bo5b

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser Bo5b

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser Bo5b

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

BCo7b

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner BCo7b

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller BCo7b

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser BCo7b

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser BCo7b

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

BCo11b

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner BCo11b

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller BCo11b

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser BCo11b

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser BCo11b

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

Co6

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner Co6

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller Co6

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser Co6

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser Co6

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

Co8b Co8d

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner Co8b

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller Co8b

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser Co8b

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser Co8b

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

Co8cs

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner Co8cs

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller Co8cs

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser Co8cs

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser Co8cs

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

Co8f

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner Co8f

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller Co8f

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser Co8f

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser Co8f

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

Co9b

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner Co9b

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller Co9b

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser Co9b

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser Co9b

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

Co14

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner Co14

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller Co14

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser Co14

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser Co15

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

CFo4

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner CFo4

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller CFo4

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser CFo4

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser CFo4

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

D20

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner D20

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller D20

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser D20

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser D20

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

DFo2

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner DFo2

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller DFo2

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser DFo2

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser DFo2

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

DFo18

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner DFo18

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller DFo18

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser DFo18

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser DFo18

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

Fo4

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner Fo4

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller Fo4

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser Fo4

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser Fo4

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

F5a

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner F5a

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller F5a

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser F5a

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser F5a

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

Ro3

Tillbaka till toppen

Beskrivning

För internationell trafik med sittvagnar tog SJ emot sex vagnar 1954 och 1957. Vagnarna tillverkades av Westdeutsche Waggonfabrik i Köln och var utförda som tyska standardvagnar men anpassade för den kortare svenska vagnlängden. Vagnarna var både smalare och lägre än svenska standardvagnar för att uppfylla internationell lastprofil. Vagnarna hade fyra andra klass kupéer med sex platser i varje och fem tredje klass kupéer med åtta platser i varje (i enlighet med de tre komfortklasser som gällde före 1956). Vagnskorgen hade släta sidor och vestibuler med full bredd, samt var avrundade mot vagnsänden. Bälgarna var infällda i vagnsgaveln. Vagnarna var som första SJ-vagnar försedda med Minden-Deutz-boggier vid leverans. De två första vagnarna fick littera BCo2 i enlighet med SJ:s dåvarande litterasystem, där underlittera 2 användes för vagnar för internationell trafik. Vagnarna var målade i SJ röd 92 med silverfärgat tak och korgens nederdel samt underredet svart. Vagnarna var märkta med köttstämpeln. Efter litterareformen 1956 blev littera ABo24, där underlittera i 20-serien nu betecknade internationell trafik. Man angav ett internationellt littera också, AB4ü. Sth höjdes till 140 km/h senast 1958. Dessa vagnar blev SJ:s sista vagnar som specialbyggts för internationell trafik.

Vagnarna användes först i Skandinavien-Hollandexpressen mellan Stockholm och Hoek van Holland. Under denna period tillhandahölls fortfarande första klass genom att en andra klass kupé spärrades av så att den endast medgav fyra sittande. När fler vagnar levererats tillkom också Nordexpressen Stockholm-Paris. Vagnarna har också gått till Basel, München och Garmisch-Partenkirchen. Vintertid var den internationella trafiken mindre, varvid vagnarna använts Stockholm-Köpenhamn och i nattåg Stockholm-Göteborg. Från 1980-talet har vagnarna också använts Stockholm-Berlin, samt även lokalt i Sverige såsom Malmö-Karlskrona och Göteborg-Nässjö.

Vagnarna byggdes om med half-drop-fönster av svensk modell under 1960-talet. Vid införandet av det nya litterasystemet 1970 fick vagnarna littera AB8K, där 8 markerade internationell trafik och K ångvärme.

Vagnarna byggdes om 1971-1972 genom att en första klass kupé ändrades till andra klass och andra klass kupéerna minskade till tre platser i bredd. Vid denna ombyggnad ersattes bälgarna med vulster och "kjolen" under vagnen togs bort. Sannolikt vid detta tillfälle ändrades märkningen till frimärket samtidigt som datauppgifterna flyttades till korgens mitt. Taken målades mellangrå.

Vagnarna slopades 1987.

Huvuddimensioner Ro3

Löb: 23,50 m
Hjulbas: 15,90+2,50 m
Sittplatser andra klass: 24
Sittplatser tredje klass: 40
Sth: 120 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: Elvärmeledning för alla RIC-strömarter, ånga Pintsch-Bamag
Internationell trafik: RIC, hela Europa på normalspår.

SJ ABo24 1963. Foto John Hylterskog, Digitalt museum JvmKBDB11915

Interiör av andra klass kupé 1954. Foto Seved Walther, Digitalt museum JvmKBDB03124.

Modeller Ro3

Skala H0

• 1978 presenterade Roco en modell av en AB8K med frimärket och vulstbälgar, katalognummer 4257B. Denna modell är en ommålning av en tysk vagn med längre förebild. Genom att modellen är förkortad, stämmer längden ungefär med den svenska vagnen, men modellen har ett fönster för mycket.

Tryckta referenser Ro3

Hans Helmstein & Svante Runberger: "BCo2 2- och 3-klass sittvagnar." i Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007, s 58-62 (Beskrivning), s 206 (Ritning).

Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth.).

Maskinbyrån: "Personvagnar A" i Illustrerad förteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Webreferenser Ro3

Järnväg.net: AB8K (Bilder).

Wikipedia: International Coach Regulations (RIC, de internationella reglerna för samtrafik i Europa).

Modelltåg.se: Statens Järnvägar litt BCo2/ABo24/AB8K (Rocos modell).

Referenser

Hans Helmstein & Svante Runberger: Svenska personvagnar av 1940- och 1950-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2007.

Hans Helmstein & Svante Runberger: "Femtiotalsvagnarna." i SJ personvagnar av 1960-talsmodell. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2010, s 9-12 (Beskriver hur hela serien var tänkt att utföras).

Järnvägshistoriskt forum: Dammig Du (Persontåg med TGOJ-vagnar i Stockholm på 1970-talet).