OFWJ ånglok nr 46-50 & 61-63
Historik
Mellan 1913 och 1926 tog OFWJ emot fem lok för malmtrafiken. För att klara av de ökade tågvikterna levererade Nohab ett åttakopplat lok med överhettning, tryckluftbroms, Walschaerts slidstyrning, öppen hytt och tre cylindrar (och därmed det första trecylindriga loket i Sverige). Vid leverans loken målade med grön hytt, tender och pannklädsel, rödbrunt ramverk, svart rökskåp och skorsten samt röda hjulringar. Fotogenbelysningen ersattes snart med AGA-ljus, och 1930-31 fick loken turboelektrisk belysning. Loken överfördes till TGOJ 1931 och fick då littera M3.
Fram till 1930-talets mitt användes loken till malmtåg mellan Eskilstuna och Oxelösund. Lok 46 stationerades därefter i Kopparberg och tjänstgjorde i malmtågen Grängesberg-Eskilstuna. Under senare delen av 30-talet överfördes flera av loken efterhand till vanliga godståg, även till Kolbäck och Köping. Efter andra världskriget hade TGOJ en stor lokbrist varvid en del M3or även fick dra persontåg. Under elektrifieringen 1953-55 användes loken i montagetågen. SJ köpte loken 1957 för att ställa upp som reservlok, där de fick littera E12. E12-loken slopades 1973, varvid alla utom ett skrotades.
OFWJ tog emot tre nya lok 1929, en förstärkt version av trecylinderloken. Den stora förändringen var en större ångpanna med högre pannläge, varvid axeltrycket ökade till 18 ton. Loken fick stavramar, sluten hytt och något större drivhjul än den första serien. Loken fick littera M3b. Vid leverans hade loken svart ramverk och sotskåp, grå pannklädsel, grön hytt, tender och hjul med röda hjulringar, axelcentra och bufferplankor. Sedermera målades loken svarta med röda buffertplankor, hjulringar och axelcentra. Loken sattes in i malmtågen på sträckan Eskilstuna-Oxelösund. Vid elektrifieringen 1953-55 blev de avställda som reserv.
1945 byggde Nohab 35 lok av M3b-typ för Nederländska Statsbanorna.
Huvuddimensioner
| M3 |
M3b | |
| Löb (m) |
16,67 |
17,40 |
| Axelavstånd (m) |
? |
? |
| Tjänstevikt (ton) |
56,6+32,0 |
72,0+39,5 |
| Axeltryck (ton) |
14,15 |
18,0 |
| Dragkraft (ton) |
11,07 |
15,50 |
| Sth (km/h) |
55 |
60 |
| Broms |
tryckluft |
tryckluft |
| D-3 |
D-3 | |
| Kolförråd (ton) |
3,0 |
5,0 |
| Vattenförråd (m3) |
15,0 |
18,0 |
Bilder
|
|
| OFWJ 46, leveransfoto 1914. Källa Samlingsportalen, Jvm.KBIA00624 |
|
|
| TGOJ 48 i Eskilstuna 1956. Foto Stig Eldö, Samlingsportalen Jvm.KBDA00442 |
|
|
| OFWJ M3b 61, leveransfoto 1929. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ04436 |
|
|
| TGOJ M3b 62. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ04437 |
Loken i modell
Skala H0
- 2014 släppte NMJ en småseriemodell av en M3b, som funnits med både grön och svart målning.
Wiki-sidor om lok
Lok
Svenska lok
TGOJ (Portalsida om TGOJ)
Webreferenser
Historiskt.nu: Ånglok vid TGOJ
Mötesspåret: Att hänga i kroken på TGOJ M3b (Diskussionstråd).
Smalspårsfrämjandets forum: TGOJ M3b (Diskussionstråd).
Tryckta referenser - förebild
Erik Sundström & Christer Fredriksson: TGOJ lok och vagnar. Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.
Ulf Diehl: "TGOJ:s trecylindiga malmtågslok litt M3b." i Tåg nr 7/1969 (Beskrivning och ritning).
Tryckta referenser - modell
"Nürnbergmässan. Svenskt superlok från NMJ." i Allt om Hobby nr 2/2014, s. 11 (M3b aviseras).
Mats Dahlström: "TGOJ M3b får ljud." i Smalspårigt 128/2014 (Ljudinstallation i NMJ:s modell).
Anders Linde: "Svenska lokmodeller. Malmtågslok." i Modelljärnvägsmagasinet nr 23/2015.