SJ ånglok litt Y: Skillnad mellan sidversioner
Admin (diskussion | bidrag) |
Admin (diskussion | bidrag) m (→Historik) |
||
| Rad 1: | Rad 1: | ||
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | <div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | ||
==Historik== | ==Historik== | ||
1909 levererades tio tvåaxliga lok för lokaltrafik från Motala Verkstad och Nohab. Loken var utförda som ramtanklok med överhettning, Gölsdorfs slidstyrning, vakuumbroms och var utrustade för enmansbetjäning så att det gick att passera mellan tåg och lok under gång. De första fyra loken från Motala hade sluten hytt, men dessa befanns vara för tunga så resterande lok från Nohab utfördes med öppen hytt och något mindre förråd. Loktypen slopades 1930-37 och ett lok såldes till MSJ för att återkomma som littera Å8 1943, men såldes till Sockerbolaget i Ängelholm 1944. | 1909 levererades tio tvåaxliga lok för lokaltrafik från Motala Verkstad och Nohab. Loken var utförda som ramtanklok med överhettning, Gölsdorfs slidstyrning, vakuumbroms och var utrustade för enmansbetjäning så att det gick att passera mellan tåg och lok under gång. De första fyra loken från Motala hade sluten hytt, men dessa befanns vara för tunga så resterande lok från Nohab utfördes med öppen hytt och något mindre förråd. Loktypen slopades 1930-37 och ett lok såldes till [https://sv.wikipedia.org/wiki/Malmö–Simrishamns_Järnvägar MSJ] för att återkomma som littera Å8 1943, men såldes till Sockerbolaget i Ängelholm 1944. | ||
==Huvuddimensioner== | ==Huvuddimensioner== | ||
Versionen från 2 september 2018 kl. 12.54
Historik
1909 levererades tio tvåaxliga lok för lokaltrafik från Motala Verkstad och Nohab. Loken var utförda som ramtanklok med överhettning, Gölsdorfs slidstyrning, vakuumbroms och var utrustade för enmansbetjäning så att det gick att passera mellan tåg och lok under gång. De första fyra loken från Motala hade sluten hytt, men dessa befanns vara för tunga så resterande lok från Nohab utfördes med öppen hytt och något mindre förråd. Loktypen slopades 1930-37 och ett lok såldes till MSJ för att återkomma som littera Å8 1943, men såldes till Sockerbolaget i Ängelholm 1944.
Huvuddimensioner
| 989-992 |
993-998 | |
| Löb (m) |
7,30 |
7,30 |
| Axelavstånd (m) |
2,95 |
2,95 |
| Tjänstevikt (ton) |
27,6 |
26,9 |
| Axeltryck (ton) |
13,8 |
13,4 |
| Dragkraft (Mp) |
3,3 |
3,3 |
| Sth (km/h) |
55 |
55 |
| Broms |
vakuum |
vakuum |
| B |
B | |
| Kolförråd (ton) |
0,8 |
0,65 |
| Vattenförråd (m3) |
2,4 |
2,4 |
|
|
| SJ Y 989, leveransfoto 1909 (med sluten hytt). Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ07821 |
|
|
| SJ Y 998, utlånad till NBJ i Nora på 1920-talet (med öppen hytt). Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ07825 |
U i modell
Någon modell av littera U är inte känd.
Länkar
Referenser
Ulf Diehl, Ulf Fjeld & Lennart Nilsson: Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar (SJK 13). Växjö: Svenska Järnvägsklubben 1973.
"SJ ånglok litt U." i Skenbladet nr 2/1987. (Beskrivning och ritning).
Anders Linde: "Svenska lokmodeller: SJ littera T och U." i Modelljärnvägsmagasinet nr 30/2017. (Bild på ett scratchbyggt U-lok i H0).
Svenska lok: U