BJ ånglok litt K: Skillnad mellan sidversioner
Admin (diskussion | bidrag) |
Admin (diskussion | bidrag) |
||
| Rad 5: | Rad 5: | ||
[http://www.historiskt.nu/normalsp/gbj/index.html GBJ] beställde fem lok av samma typ inför öppnandet 1894, som sin första loktyp. Ett sjätte lok tillkom 1905. Fem av loken såldes till andra banor under 1930-talet, och det sjätte loket skrotades 1939 efter ett haveri. Även [http://www.historiskt.nu/normalsp/baj/index.html BAJ] beställde fem lok av denna typ till banans öppnande. | [http://www.historiskt.nu/normalsp/gbj/index.html GBJ] beställde fem lok av samma typ inför öppnandet 1894, som sin första loktyp. Ett sjätte lok tillkom 1905. Fem av loken såldes till andra banor under 1930-talet, och det sjätte loket skrotades 1939 efter ett haveri. Även [http://www.historiskt.nu/normalsp/baj/index.html BAJ] beställde fem lok av denna typ till banans öppnande. | ||
==Huvuddimensioner | ==Huvuddimensioner K== | ||
Löb: | Löb: 12,58 m<br /> Hjulbas (lok och tender): 9,27 m<br /> Tjänstevikt: 30,6+19,8 ton<br /> Dragkraft: 5,2 Mp<br /> Sth: 50 km/h<br /> Broms: tryckluft fr.o.m. 20-talet.<br /> [[Lok#Axelföljd|Axelföljd]]: C-2<br /> Kolförråd: 2,8 ton<br /> Vattenförråd: 7,7 m3<br /> | ||
{| class="captionBox" | {| class="captionBox" | ||
| class="captionedImage" | | | class="captionedImage" | | ||
Versionen från 2 juli 2018 kl. 15.23
Historik
Till godstågstjänst beställde BJ lok av Beyer Peacock i Manchester till banans öppnande. Senare beställdes flera lok av samma typ, sammanlagt beställde BJ 28 lok av samma typ mellan 1876 och 1901, som blev BJ:s vanligaste lok. Flera av de senare tillverkade loken var tillverkade i Sverige. Loken var treaxliga standardlok från tillverkaren, med invändiga cylindrar och Stephensons slidstyrning. K-loken hade huvudansvar för godstågen på BJ fram till 1907. Vid förstatligandet 1948 fanns fem lok kvar som tilldelades littera Ka3 hos SJ.
GBJ beställde fem lok av samma typ inför öppnandet 1894, som sin första loktyp. Ett sjätte lok tillkom 1905. Fem av loken såldes till andra banor under 1930-talet, och det sjätte loket skrotades 1939 efter ett haveri. Även BAJ beställde fem lok av denna typ till banans öppnande.
Huvuddimensioner K
Löb: 12,58 m
Hjulbas (lok och tender): 9,27 m
Tjänstevikt: 30,6+19,8 ton
Dragkraft: 5,2 Mp
Sth: 50 km/h
Broms: tryckluft fr.o.m. 20-talet.
Axelföljd: C-2
Kolförråd: 2,8 ton
Vattenförråd: 7,7 m3
|
[ |
| SJ Kd 428 i Skövde 1902, en tidig Kd med smal hytt. Källa Samlingsportalen, Jvm.KABA00039 |
|
|
| SJ Kd 680 i Katrineholm 1907, ett lok med större hytt. Källa Samlingsportalen Jvm.KBFO00009 |
|
|
| SJ Ka 521 med överhettning och C-tender, i Uppsala 1937. Källa Samlingsportalen Jvm.KBIA05467 |
Litt Kd/KA i modell
Skala H0
1986 släppte DJH en byggsats i vitmetall av en litt. Ka med överhettning och treaxlig tender, katalognummer E122.
2013-14 lät HNJ Verkstad tillverka en ny serie av litt. Ka hos DJH, som också såldes med en del etsade delar som tillsats. 2015 såldes också en sats för att konvertera loket till litt. Kd.
Länkar
Referenser
Ulf Diehl, Ulf Fjeld & Lennart Nilsson: Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar (SJK 13), Växjö: Svenska Järnvägsklubben 1973.Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87, 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.
Leif Persson: "Flexichassi till ånglok litt. Ke och Ka", i Folke Westling (red.): Ekensholmsbanan - Bergslagen på spåren. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2000. (Om hur chassit till DJH:s Ka kan modifieras för bättre gångegenskaper).
Litt Kd
Litt Ka
Litt KA