SJ godsvagn litt Ibr: Skillnad mellan sidversioner
Admin (diskussion | bidrag) |
Admin (diskussion | bidrag) m (→Historik) |
||
| Rad 1: | Rad 1: | ||
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | <div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | ||
==Historik== | ==Historik== | ||
Strax före krigsutbrottet 1939 köpte SJ 150 och [https://sv.wikipedia.org/wiki/Trafikf%C3%B6rvaltningen_G%C3%B6teborg-Dalarne-G%C3%A4vle GDG] 114 boggivagnar av Amerikansk gondolatyp | Strax före krigsutbrottet 1939 köpte SJ 150 och [https://sv.wikipedia.org/wiki/Trafikf%C3%B6rvaltningen_G%C3%B6teborg-Dalarne-G%C3%A4vle GDG] 114 boggivagnar av Amerikansk gondolatyp. Vagnarna var tillverkade i Belgien och egentligen avsedda för Kina, men kom aldrig att levereras dit. GDG köpte ytterligare 75 vagnar 1948. Vagnarna byggdes om med europeiska koppel och buffertar innan de togs i trafik. Vagnarna var i huvudsak lika förutom att vissa hade sidoluckor utmed hela sidan. De användes inledningsvis mest för vedtransporter och fick då en överbyggnad med glesa plankor. | ||
Under andra världskriget fanns planer på att bygga om 50 vagnar till luftvärnsvagnar med två stycken 20 mm luftvärnsautomatkanon m/40, som dock aldrig verkställdes. | |||
Senare användes vissa vagnar för oljetransporter och fick då en cistern monterad. Från 1950 gick många av vagnarna med koks från Stockholm till Domnarvet, de fick då en överbyggnad med täta plankor. Littera efter UIC-reformen 1967 blev Eamo, Vagnarna gick kvar i trafik till slutet av 1970-talet. | |||
==Huvuddimensioner (ordinarie/tillbyggd)== | ==Huvuddimensioner (ordinarie/tillbyggd)== | ||
Versionen från 11 december 2018 kl. 21.57
Historik
Strax före krigsutbrottet 1939 köpte SJ 150 och GDG 114 boggivagnar av Amerikansk gondolatyp. Vagnarna var tillverkade i Belgien och egentligen avsedda för Kina, men kom aldrig att levereras dit. GDG köpte ytterligare 75 vagnar 1948. Vagnarna byggdes om med europeiska koppel och buffertar innan de togs i trafik. Vagnarna var i huvudsak lika förutom att vissa hade sidoluckor utmed hela sidan. De användes inledningsvis mest för vedtransporter och fick då en överbyggnad med glesa plankor.
Under andra världskriget fanns planer på att bygga om 50 vagnar till luftvärnsvagnar med två stycken 20 mm luftvärnsautomatkanon m/40, som dock aldrig verkställdes.
Senare användes vissa vagnar för oljetransporter och fick då en cistern monterad. Från 1950 gick många av vagnarna med koks från Stockholm till Domnarvet, de fick då en överbyggnad med täta plankor. Littera efter UIC-reformen 1967 blev Eamo, Vagnarna gick kvar i trafik till slutet av 1970-talet.
Huvuddimensioner (ordinarie/tillbyggd)
Löb: 12,71 m
Avstånd boggicentrum: 8,30 m
Lastgräns C: 51,0 ton
Lastlängd: 11,50 m
Lastbredd: 2,86 m
Väggarnas höjd: 1,37 m
Golvyta: 32,9 m2
Rymd: 45/74 m3
Sth: 70 km/h
Broms: tryckluft
Märkning: RIV/ej RIV
|
|
| SJ Ibr 102116 1942 med gles överbyggnad för ved. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAF08085 |
|
|
| SJ Ibr 102160 med sidoluckor och tät överbyggnad för kokstrafik. Källa Samlingsportalen Jvm.KBDB06552 |
Littera Ibr i modell
Skala H0
- 1944 levererade Fa Skandia-Modeller en byggsats i trä och kartog av en litt. Ibr, katalognummer 6 G
- 1986 släppte UGJ en plastbyggsats av litt Eamo/Ibr, både med och utan sidoluckor. Modellen inkluderade tät överbyggnad för kokslast.
|
|
| Modell av Ibr med med luftvärnskanoner. Foto Ola Ahlström |
Länkar
Sammanställning över SJ godsvagnar
Referenser
Erik Sundström: "Boggivagnar med plåtsidor" i Svenska Godsvagnar Normalspår 1856-1956. Gävle: Trafikverkets museer 2010, s. 146-147
E Bertil Persson: "Kineserna erövrar Luleå - 100-talet kulier bär koks till Borlänge." i Tåg nr 8/1978.
Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.
Särtryck 637