OFWJ ånglok nr 16-30: Skillnad mellan sidversioner
Admin (diskussion | bidrag) |
Admin (diskussion | bidrag) |
||
| Rad 88: | Rad 88: | ||
==Referenser== | ==Referenser== | ||
Erik Sundström & Christer Fredriksson: ''TGOJ lok och vagnar.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.<br/> | Erik Sundström & Christer Fredriksson: ''TGOJ lok och vagnar.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.<br/> | ||
[http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_historik_2.html#ofwj27 OFWJ 16-27] | [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_historik_2.html#ofwj27 OFWJ 16-27]<br/> | ||
[http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_rullande.html#1 Ånglok vid TGOJ] | [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_rullande.html#1 Ånglok vid TGOJ] | ||
</div> | </div> | ||
Versionen från 1 augusti 2018 kl. 13.22
Historik
Inför en ökande malmtrafik köpte OFWJ nio lok 1894-1898 från Sharp, Stewart & Co i Storbritannien, som fick nr 16-24. Loken var sexkopplade våtånglok med invändiga cylindrar och tvåaxlig tender. Loken fick "halvsluten" hytt där bakgavel, del av sidorna och del av taket moterades på tendern, senare känt som OFWJ-hytt. Med dessa lok kunde man dra malmtåg om 20 malmvagnar från Valskog till Oxelösund. Loken fick tryckluftbroms och AGA-belysning 1906-1909. När TGOJ bildades 1931 fanns alla loken kvar och fick littera K. Slopningarna började i mitten av 30-talet. Under andra världskriget fanns fem lok kvar och användes bl.a. för växling i Eskilstuna och Nybybruk, och var då vedeldade. Det sista loket slopades 1953.
1901 levererades ytterligare tre lok från Sharp, Stewart & Co, som dock hade kraftigare panna och större dragkraft. Dessa lok fick nr 25-27. Även dessa lok fick littera K vid TGOJ, det sista loket slopades 1954.
1907-1909 levererade Nohab en överhettad version av de sexkopplade loken till OFWJ i tre exemplar som fick nr 28-30. De var både tyngre och starkare än de tidigare loken. Vid TGOJ bildande gavs dessa lok littera K3, och det sista loket avställdes 1954.
Huvuddimensioner
| 16-24 |
25-27 |
28-30 | |
| Löb (m) |
14,11 |
14,11 |
14,71 |
| Axelavstånd (m) |
? |
? |
? |
| Tjänstevikt (ton) |
34,9+21,3 |
35,4+21,3 |
39,5+22,9 |
| Dragkraft (ton) |
5,7 |
6,2 |
7,4 |
| Sth (km/h) |
60 |
60 |
60 |
| Broms |
tryckluft, från 00-talet |
tryckluft |
tryckluft |
| C-2 |
C-2 |
C-2 | |
| Kolförråd (ton) |
3,5 |
3,5 |
2 |
| Vattenförråd (m3) |
8,1 |
8,1 |
8,9 |
|
|
| OFWJ 19 i Eskilstuna runt 1900. Källa Samlingsportalen, Jvm.KBIA08563 |
|
|
| OFWJ 25 i Frövi 1902. Källa Samlingsportalen Jvm.KBIA00568 |
|
|
| OFWJ 30, leveransfoto 1909. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ04405 |
OFWJ 16-30 i modell
Någon modell av dessa lok är inte känd.
Länkar
Referenser
Erik Sundström & Christer Fredriksson: TGOJ lok och vagnar. Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.
OFWJ 16-27
Ånglok vid TGOJ