Nohab diesellok typ AA16: Skillnad mellan sidversioner
Admin (diskussion | bidrag) |
Admin (diskussion | bidrag) |
||
| Rad 89: | Rad 89: | ||
[[Lok]]<br /> [[Svenska lok]]<br /> | [[Lok]]<br /> [[Svenska lok]]<br /> | ||
==Referenser== | ==Referenser== | ||
[ | [https://de.wikipedia.org/wiki/NoHAB_AA16 Wikipedia Nohab AA16] (på tyska) <br /> [https://en.wikipedia.org/wiki/DSB_Class_MY Wikipedia Class MY] <br /> [https://en.wikipedia.org/wiki/NSB_Di_3 Wikipedia NSB Di3] | ||
Versionen från 28 juni 2018 kl. 12.36
Historik
AA16 var namnet på de "rundnosade" diesellok Nohab tillverkade med licensavtalet som ingåtts med General Motors (GM) 1949 som grund. Loken var dieselelektriska med två treaxliga boggier, från början försedda med olika motorer ur GM:s EMD 567-serie normalt i V16 konfiguration. Loken var avseedda för linjetjänst och hade en förarhytt i varje ände. Nohab sålde AA16 i olika utföranden till danska statsbanorna (DSB), norska stasbanorna (NSB) och ungerska MAV 1954-65. Dessutom såldes liknande lok till Belgiska och Luxemburgiska statsbanorna grundat på liknande licensavtal.
DSB köpte in 59 lok mellan 1954 och 1965 för att ersätta ånglok på huvudlinjerna som gavs littera My. Nohab hade huvudansvaret, men delar av loken byggdes i Danmark. Från början användes loken för expresståg och tunga godståg, men mot slutet överfördes de till regionaltåg och lättare godståg. I början på 1990-talet var loken övertaliga i Danmark, varvid inledningsvis sju lok såldes till Sverige, till bland andra Tågab, och fick littera TMY. Efterhand har flera lok sålts till Sverige, sammanlagt 17 lok. Idag finns svenska TMY hos Tågab, Ralcare/Three T, Svensk Tågkraft och Strukton Rail.
Som komplettering till My köpte DSB 45 AA16 för tjänst på bibanor 1960-1962, littera Mx. Dessa var lättare och hade en tolvcylindrig variant av EMD 567. I början på 1990-talet börjande även dessa att säljas till svenska operatörer, t.ex. Inlandsbanan och BSX, och fick littera TMX. Sammanlagt köptes 11 lok av svenska operatörer. Dessa har bytt ägare flera gånger, och kvarvarande lok finns idag hos Railcare/Three T, Svensk Tågkraft och Nordic Re-finance.
Huvuddimensioner Z61, Z62, Z63
| Z61 |
Z62 |
Z63 |
Z67 | |
| Löb (m) |
8,7 |
8,8 |
8,3 |
9,1-9,3 |
| Axelavstånd (m) |
4 |
4 |
4 |
4 |
| Tjänstevikt (ton) |
29 |
28 |
28 |
30 |
| Effekt(kW) |
217 |
218 |
218 |
270 |
| Sth (km/h) |
60 |
60 |
60 |
60 |
| Broms |
tryckluft | |||
| B |
B |
B |
B | |
| Typ |
dieselhydraulisk | |||
|
|
| SJ Z61 364 i Örnsköldsvik 1958. Foto: Stig Eldö, Samlingsportalen Jvm.KBDA00991 |
|
|
| SJ Z62 369 1958. Foto: Seved Walther, Samlingsportalen Jvm.KBDB08588 |
|
|
| SJ Z63 383 i Nyhammar, troligen på 60-talet. Källa: Samlingsportalen Jvm.KEAH00026 |
|
|
| SJ Z67 649 och 628 i Bollnäs 1990. Ombyggda från Z63 och Z61. Foto Markus Tellerup. |
Litt Z61-62-63 i modell
Någon modell av dessa lokomotorer är inte känd
Länkar
Referenser
Wikipedia Nohab AA16 (på tyska)
Wikipedia Class MY
Wikipedia NSB Di3