SJ ånglok litt G: Skillnad mellan sidversioner
Admin (diskussion | bidrag) |
Admin (diskussion | bidrag) |
||
| Rad 1: | Rad 1: | ||
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | <div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | ||
==Historik== | ==Historik== | ||
I syfte att pressa priserna hos svenska loktillverkare beställde SJ tjugo godstågslok i Tyskland 1916. Loken var av Preussiska statsbanornas standardtyp littera G8, och fick littera G i hos SJ, från 1919 ändrat till Ga. Loken hade överhettare, utvändiga cylindrar och Walschaerts slidstyrning. 16 av loken fick ny svensk ångpanna av typ BGb 1929-32, och littera Ga2. 1940 fick Ga 1410 en främre löpaxel och littera Ga3, 1941 fick Ga 1418 främre löpaxel och BGb-panna samt littera Ga4. De två återstående Ga fick nytt littera G 1942, samt BGb-panna 1943 resp. 48 och därmed litt. G2. | I syfte att pressa priserna hos svenska loktillverkare beställde SJ tjugo godstågslok i Tyskland 1916. Loken var av Preussiska statsbanornas standardtyp littera G8, och fick littera G i hos SJ, från 1919 ändrat till Ga. Loken hade överhettare, utvändiga cylindrar och Walschaerts slidstyrning. 16 av loken fick ny svensk ångpanna av typ BGb 1929-32, och nytt littera Ga2. 1940 fick Ga 1410 en främre löpaxel och littera Ga3, 1941 fick Ga 1418 främre löpaxel och BGb-panna samt littera Ga4. De två återstående Ga fick nytt littera G 1942, samt BGb-panna 1943 resp. 48 och därmed litt. G2. | ||
1929-32 byggdes 16 Ga om till Ga2 genom att en svensk ångpanna typ BGb lades in. Under elektrifieringarna på 1930-talet blev flera av loken överflödiga. Två lok såldes till Nederländerna 1935, sju lok till [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_rullande.html#1 TGOJ] 1937-39 och fem lok till [http://www.mrw1.se/anglok/littg3.htm BJ] 1940. De två återstående loken stod avställda, men upprustades under andra världskriget och fick 1942 nytt littera G2. De två återstående littera G byggdes om till G2, dessutom återkom fem littera G2 från BJ 1948. | 1929-32 byggdes 16 Ga om till Ga2 genom att en svensk ångpanna typ BGb lades in. Under elektrifieringarna på 1930-talet blev flera av loken överflödiga. Två lok såldes till Nederländerna 1935, sju lok till [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_rullande.html#1 TGOJ] 1937-39 och fem lok till [http://www.mrw1.se/anglok/littg3.htm BJ] 1940. De två återstående loken stod avställda, men upprustades under andra världskriget och fick 1942 nytt littera G2. De två återstående littera G byggdes om till G2, dessutom återkom fem littera G2 från BJ 1948. Till siståterkom sju G2 från TGOJ 1957. G2 gjorde sin sista tjänstgörning i Norrland i början av 1960-talet, och slopades 1973. | ||
Ga3 uppstod 1940 genom ombyggnad av Ga 1410 med en främre löpaxel. 1942 ändrades littera till G3, och 1948 fick loket en BGb-panna och därmed littera G4. | |||
Ga4 uppstod 1941 genom att Ga 1418 försågs med främre löpaxel och BGb-panna. Littera ändrades 1942 till G4. 1948 till kom ytterligare en G4 när G3 1410 byggdes om med BGb-panna. Bägge loken tjänstgjorde till mitten av 1950-talet, och slopades 1973. | |||
1920 behövdes ytterligare fem G-lok. Denna gång valde man dock svensk lokindustri, och loken fick samma ångpanna som [[SJ ånglok litt B|B-loket]], samt en nykonstruerad vaggtender. Loken fick littera Gb. Liksom Ga hade loken utvändiga cylindrar, överhettning och Walschaerts slidstyrning. 1923 tillkom ytterligare 10 Gb-lok som nödhjälpsarbeten till svensk lokindustri. | |||
==Huvuddimensioner G== | ==Huvuddimensioner G== | ||
Versionen från 20 juni 2018 kl. 12.41
Historik
I syfte att pressa priserna hos svenska loktillverkare beställde SJ tjugo godstågslok i Tyskland 1916. Loken var av Preussiska statsbanornas standardtyp littera G8, och fick littera G i hos SJ, från 1919 ändrat till Ga. Loken hade överhettare, utvändiga cylindrar och Walschaerts slidstyrning. 16 av loken fick ny svensk ångpanna av typ BGb 1929-32, och nytt littera Ga2. 1940 fick Ga 1410 en främre löpaxel och littera Ga3, 1941 fick Ga 1418 främre löpaxel och BGb-panna samt littera Ga4. De två återstående Ga fick nytt littera G 1942, samt BGb-panna 1943 resp. 48 och därmed litt. G2.
1929-32 byggdes 16 Ga om till Ga2 genom att en svensk ångpanna typ BGb lades in. Under elektrifieringarna på 1930-talet blev flera av loken överflödiga. Två lok såldes till Nederländerna 1935, sju lok till TGOJ 1937-39 och fem lok till BJ 1940. De två återstående loken stod avställda, men upprustades under andra världskriget och fick 1942 nytt littera G2. De två återstående littera G byggdes om till G2, dessutom återkom fem littera G2 från BJ 1948. Till siståterkom sju G2 från TGOJ 1957. G2 gjorde sin sista tjänstgörning i Norrland i början av 1960-talet, och slopades 1973.
Ga3 uppstod 1940 genom ombyggnad av Ga 1410 med en främre löpaxel. 1942 ändrades littera till G3, och 1948 fick loket en BGb-panna och därmed littera G4.
Ga4 uppstod 1941 genom att Ga 1418 försågs med främre löpaxel och BGb-panna. Littera ändrades 1942 till G4. 1948 till kom ytterligare en G4 när G3 1410 byggdes om med BGb-panna. Bägge loken tjänstgjorde till mitten av 1950-talet, och slopades 1973.
1920 behövdes ytterligare fem G-lok. Denna gång valde man dock svensk lokindustri, och loken fick samma ångpanna som B-loket, samt en nykonstruerad vaggtender. Loken fick littera Gb. Liksom Ga hade loken utvändiga cylindrar, överhettning och Walschaerts slidstyrning. 1923 tillkom ytterligare 10 Gb-lok som nödhjälpsarbeten till svensk lokindustri.
Huvuddimensioner G
| Ga |
Ga2 |
Ga3 |
Ga4 |
Gb |
Gab2 | |
| Löb (m) |
18,3 |
18,3 |
19,5 |
19,5 |
17,4 |
18,7 |
| Axelavstånd (m) |
13,2 |
13,2 |
15,8 |
15,8 |
12,1 |
14,7 |
| Tjänstevikt (ton) |
70+45 |
70+45 |
77,7+45 |
77,7+45 |
70+41,5 |
77,7+41,5 |
| Dragkraft (Mp) |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
| Sth (km/h) |
55 |
55 |
60 |
60 |
55 |
60 |
| Broms |
tryckluft från 20-t |
tryckluft |
tryckluft |
tryckluft |
tryckluft |
tryckluft |
| D-3 |
D-3 |
1'D-3 |
1'D-3 |
D-3 |
1'D-3 | |
| Kolförråd (ton) |
7,0 |
7,0 |
7,0 |
7,0 |
7,0 |
7,0 |
| Vattenförråd (m3) |
16,5 |
16,5 |
16,5 |
16,5 |
16,5 |
16,5 |
|
|
| SJ Öc 398, leveransfoto. Källa: Samlingsportalen Jvm.KDAJ08615 |
|
|
| SJ Öd 637 1955. Foto: Seved Walther, Samlingsportalen Jvm.KBDB05800 |
Litt Öc och Öd i modell
Inga modeller av Öc eller Öd är kända
Länkar
Referenser
Tore Nordin, Lennart Wretman & Ove Grundstedt: Svenska ellok. En bok om det svenska ellokets historia (SJK 67). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1998
Järnväg.net
Svenska lok Öc
Svenska lok Öd