OFWJ ånglok nr 16-30: Skillnad mellan sidversioner

Från Svensk MJ-Wiki
Hoppa till navigering Hoppa till sök
 
(20 mellanliggande sidversioner av 3 användare visas inte)
Rad 1: Rad 1:
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
==Historik==
==Historik==
Inför en ökande malmtrafik köpte [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_inneh.html OFWJ] nio lok 1894-1898 från [https://en.wikipedia.org/wiki/Sharp,_Stewart_and_Company Sharp, Stewart & Co] i Storbritannien, som fick nr 16-24. Loken var sexkopplade våtånglok med invändiga cylindrar och tvåaxlig tender. Loken fick en "halvsluten" hytt där bakgavel, del av sidorna och del av taket monterades på tendern, senare känt som "OFWJ-hytt". Med dessa lok kunde man dra malmtåg om tjugo malmvagnar från Valskog till Oxelösund. Loken fick tryckluftbroms och AGA-belysning 1906-1909. När [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_inneh.html TGOJ] bildades 1931 fanns alla loken kvar och fick littera K. Slopningar började i mitten av 30-talet. Under andra världskriget fanns fem lok kvar som användes bl.a. för växling i Eskilstuna och Nybybruk, och var då vedeldade. Det sista loket slopades 1953.
Inför en ökande malmtrafik köpte [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_inneh.html OFWJ] nio lok 1894-1898 från [https://en.wikipedia.org/wiki/Sharp,_Stewart_and_Company Sharp, Stewart & Co] i Storbritannien, som fick nr 16-24. Loken var sexkopplade våtånglok med invändiga cylindrar och tvåaxlig tender. Loken fick en "halvsluten" hytt där bakgavel, del av sidorna och del av taket monterades på tendern, senare känt som "OFWJ-hytt". Med dessa lok kunde man dra malmtåg om tjugo malmvagnar från Valskog till Oxelösund. Loken fick tryckluftbroms och AGA-belysning 1906-1909. När [[TGOJ]] bildades 1931 fanns alla loken kvar och de gavs då littera '''K'''. Slopningar började i mitten av 30-talet. Under andra världskriget fanns fem lok kvar som användes bl.a. för [[växling]] i Eskilstuna och Nybybruk, och var då vedeldade. Det sista loket slopades 1953.


Ytterligare tre lok levererades från Sharp, Stewart & Co 1901, som dock hade kraftigare panna och större dragkraft än den första serien. Dessa lok fick nr 25-27. Även dessa lok fick littera K vid TGOJ, det sista loket slopades 1954.
Ytterligare tre lok levererades från Sharp, Stewart & Co 1901, som dock hade kraftigare panna och större dragkraft än den första serien. Dessa lok fick nr 25-27. Även dessa lok fick littera K vid [[TGOJ]], det sista loket slopades 1954.


Mellan 1907 och 1909 levererade Nohab en överhettad version av de sexkopplade loken till OFWJ i tre exemplar som fick nr 28-30. De var både tyngre och starkare än de tidigare loken. Vid TGOJ bildande gavs dessa lok littera K3, och det sista loket avställdes 1954.
Mellan 1907 och 1909 levererade Nohab en överhettad version av de sexkopplade loken till OFWJ i tre exemplar som fick nr 28-30. De var både tyngre och starkare än de tidigare loken. Vid [[TGOJ]] bildande gavs dessa lok littera '''K3''', och det sista loket avställdes 1954.


==Huvuddimensioner==
==Huvuddimensioner==
Rad 65: Rad 65:
| 8,9<br />
| 8,9<br />
|}
|}
==Bilder==
{| class="captionBox"
{| class="captionBox"
| class="captionedImage" |
| class="captionedImage" |
Rad 88: Rad 88:
Någon modell av dessa lok är inte känd.
Någon modell av dessa lok är inte känd.


==Länkar==
==Wiki-sidor om lok==
[[Lok]]<br /> [[Svenska lok]]
[[Lok]]<br />  
[[Svenska lok]]<br/>
[[TGOJ]] (Portalsida om TGOJ)
 
==Webreferenser==
[http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_historik_2.html#ofwj27 historiskt.nu: OFWJ 16-27]


==Referenser==
Erik Sundström & Christer Fredriksson: ''TGOJ lok och vagnar.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.<br/>
"OFWJ nr 16." i ''Järnvägssärtryck 2. Ritningssamling över Järnvägsmaterial.'' Göteborg: Skarvjärnet 1974. (Ritning). <br/>
[http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_historik_2.html#ofwj27 historiskt.nu: OFWJ 16-27]<br/>
[http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_rullande.html#1 historiskt.nu: Ånglok vid TGOJ]
[http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_rullande.html#1 historiskt.nu: Ånglok vid TGOJ]
==Tryckta referenser==
Erik Sundström & Christer Fredriksson: ''TGOJ lok och vagnar.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.
"OFWJ nr 16." i ''Järnvägssärtryck 2. Ritningssamling över Järnvägsmaterial.'' Göteborg: Skarvjärnet 1974. (Ritning).
</div>
</div>
[[Kategori: Ånglok]]
[[Kategori: Ritningar]]
[[Kategori: OFWJ]]
[[Kategori: TGOJ]]
[[Kategori: Nohab]]
[[Kategori: Epok Ic]]
[[Kategori: Epok Id]]
[[Kategori: Epok Ie]]
[[Kategori: Epok IIa]]

Nuvarande version från 30 november 2024 kl. 00.25

Historik

Inför en ökande malmtrafik köpte OFWJ nio lok 1894-1898 från Sharp, Stewart & Co i Storbritannien, som fick nr 16-24. Loken var sexkopplade våtånglok med invändiga cylindrar och tvåaxlig tender. Loken fick en "halvsluten" hytt där bakgavel, del av sidorna och del av taket monterades på tendern, senare känt som "OFWJ-hytt". Med dessa lok kunde man dra malmtåg om tjugo malmvagnar från Valskog till Oxelösund. Loken fick tryckluftbroms och AGA-belysning 1906-1909. När TGOJ bildades 1931 fanns alla loken kvar och de gavs då littera K. Slopningar började i mitten av 30-talet. Under andra världskriget fanns fem lok kvar som användes bl.a. för växling i Eskilstuna och Nybybruk, och var då vedeldade. Det sista loket slopades 1953.

Ytterligare tre lok levererades från Sharp, Stewart & Co 1901, som dock hade kraftigare panna och större dragkraft än den första serien. Dessa lok fick nr 25-27. Även dessa lok fick littera K vid TGOJ, det sista loket slopades 1954.

Mellan 1907 och 1909 levererade Nohab en överhettad version av de sexkopplade loken till OFWJ i tre exemplar som fick nr 28-30. De var både tyngre och starkare än de tidigare loken. Vid TGOJ bildande gavs dessa lok littera K3, och det sista loket avställdes 1954.

Huvuddimensioner


 16-24
 25-27
 28-30
Löb (m)
 14,11
 14,11
 14,71
Axelavstånd (m)
 ?
 ?
 ?
Tjänstevikt (ton)
 34,9+21,3
 35,4+21,3
 39,5+22,9
Axeltryck (ton)
 11,6
 11,8
 13,2
Dragkraft (ton)
 5,7
 6,2
 7,4
Sth (km/h)
 60
 60
 60
Broms
 tryckluft,
från 00-talet
 tryckluft,
från 00-talet
 tryckluft

Axelföljd

 C-2
 C-2
 C-2
Kolförråd (ton)
 3,5
 3,5
 2
Vattenförråd (m3)
 8,1
 8,1
 8,9

Bilder

OFWJ 19

OFWJ 19 i Eskilstuna runt 1900. Källa Samlingsportalen, Jvm.KBIA08563

OFWJ 25

OFWJ 25 i Frövi 1902. Källa Samlingsportalen Jvm.KBIA00568

OFWJ 30

OFWJ 30, leveransfoto 1909. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ04405

OFWJ 16-30 i modell

Någon modell av dessa lok är inte känd.

Wiki-sidor om lok

Lok
Svenska lok
TGOJ (Portalsida om TGOJ)

Webreferenser

historiskt.nu: OFWJ 16-27

historiskt.nu: Ånglok vid TGOJ

Tryckta referenser

Erik Sundström & Christer Fredriksson: TGOJ lok och vagnar. Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.

"OFWJ nr 16." i Järnvägssärtryck 2. Ritningssamling över Järnvägsmaterial. Göteborg: Skarvjärnet 1974. (Ritning).

Hämtad från ”http://www.svenskmjwiki.se/index.php?title=OFWJ_ånglok_nr_16-30&oldid=56444”