Slipmaterial lokomotor typ 15

Historik

Lambert Bjurström hyrde verkstadsutrymmen av AB Slipmaterial i Västervik på 1920-talet för tillverkning av motorfordon för järnvägsbruk, främst lokomotorer. Så småningom kom verksamheten att tas över av AB Slipmaterial, men Bjurström fortsatte som anställd.

När Skellefteå Gruv AB behövde en lokomotor för tung malmvagnsväxling 1930 insåg man att de existerade typerna var för små. Typ 15 (beteckningen syftade på tjänstevikten) utvecklades snabbt för att möta kraven. Den var väsentligen en typ 12 med fler barlastutrymmen. De första typ 15 hade en 105 hkr Wisconsin-motor, senare förekom motorer från Tidaholm, Bolinder, Ford och Scania-Vabis. Sammanlagt tillverkades 26 st. typ 15 t.o.m. 1947, varav tre beställdes av SJ. Dessa fick littera Zs 1933, ändrat till Z2 1942 och Z3 1945-46. Övriga typ 15 kom att beställas av enskilda järnvägar och industrier. Utförandet varierade en del mellan de olika lokomotorerna. De flesta typ 15 hade mekanisk växellåda. De tre sista hade avvikande utseende inspirerat av SJ Z4-lokomoter, och var beställda av HNJ men två av dem kom att levereras direkt till SJ efter att HNJ hade förstatligats. Dessa fick också hydraulisk växellåda och var dessutom de sista lokomotorerna som Slipmaterial tillverkade över huvud taget.

HNJ köpte sammanlagt sju lokomotorer av typ 15. Två lokomotorer med Tidaholmsmotorer typ A-S1 på 105 hkr köptes 1932, nr 57 och 58. HNJ köpte ytterligare fem typ 15 år 1938-39, denna gång med en Scaniamotor typ 1664 på 130 hkr, nr 59-63. Samtliga överfördes till SJ 1945 med littera Z3.

BJ hade en typ 15, Zm 3, som togs över av SJ 1948 som Z2 241 och skrotades 1960.

Totalt kom SJ att ha sjutton lokomotorer av typ 15, de flesta inkomna vid järnvägsförstatliganden. När littera för lokomotorer infördes 1933 fick de littera Zs, efter 1942 blev littera Z2, Z3 eller Z4, beroende på motoreffekt. Z4 ändrades vidare till Z49 1956. Flera av dem hade tryckluftbroms typ Kunze-Knorr. Under 1940- och 50-talen var typ 15 målade SJ-röda, senare har de målats i orange färgscheman. Efter andra världskriget kom starkare lokomotorer att ta över växlingsarbetet, varför typ 15 istället användes till banarbetståg och växling i verkstäder. Alla överfördes till banavdelningen 1981 med olika littera. Några lokomotorer överlevde till 1990-talet; Swemaint hade kvar en typ 15 till 2019.

Huvuddimensioner typ 15

Löb: 5,4-7,8 m
Hjulbas: 2,5-3,3 m
Tjänstevikt: 15-18 ton
Axeltryck: 7,5-9,0 ton
Effekt: 105-190 hk
Sth: 35 km/h
Broms: vissa med tryckluft
Kraftöverföring: mekanisk (hydraulisk för de tre sista)
Axelföljd: B