Epoker
Epoker för modelljärvägar används för att strukturera järnvägshistoria för modelljärnvägsbruk.
Inledning
Epoker kan användas till få en översiktlig bild av vilka järnvägsfordon, och vilka märkningar, som passar tillsammans. På kontinenten har det länge funnits ett sådant system för europeiska förebilder, fastställt av Morop. Detta system utgår från en allmän epokindelning: NEM 800. Sedan finns det specifika epokindelningar för flera av Morops medlemsländer:
På svensk MJ-wiki har vi producerat ett förslag till svenska järnvägsepoker.
Epoker enligt NEM 800
Nedan följer en sammanfattning och översättning av den allmänna epokindelningen för europeiska järnvägar i NEM 800.
Epokerna har flytande gränser, se tabellen. I de landspecifika epokindelningarna indelas epokerna dessutom i perioder, som betecknas med liten bokstav.
| Beteckning och tidsperiod | Beskrivning av epoken |
|
Epok I |
De första järnvägarna byggs, utveckling av ånglok, många privatbanor med färgglad fordonspark. |
|
Epok II |
Fortsatt utveckling av standardiserade fordons- och trafikföreskrifter, delvis internationellt (RIV, RIC). Elektrisk drift införs på vissa linjer, ljussignaler börjar införas. |
| Epok III 1945-50 - 1965-70 |
Återuppbyggnad efter kriget, utveckling av moderna fordon. Ångdrift börjar ersättas med eldrift och dieseldrift. Systemet med tre klasser i persontrafiken ersätts med två, första klass betecknas med gul linje på vagnarna. |
|
Epok IV |
Efter hand fasas ångdriften ut. Ett internationellt litterasystem införs för godsvagnar, och i viss utsträckning även för personvagnar. Intermodal trafik växer fram. |
|
Epok V |
Nationella snabbtågsnät utvecklas i flera länder, marknadsorienterad färgsättning av fordon, inledning av liberalisering av järnvägsnätet, statsbanor omvandlas till aktiebolag och delas upp i trafik- och banbolag samtidigt som person- och godstrafik separeras. |
|
Epok VI |
Traditionella järnvägsbolag ersätts av flera tågoperatörer utan egen infrastruktur som bedriver nationell eller internationell person- eller godstrafik. De äldre internationella järnvägsstandarderna (RIC, RIV o.s.v.) ersätts med nya EU-standarder (OTIF, TSI). Nationella snabbtågslinjer börjar sammanfogas till ett internationellt snabbtågsnät. Minskning av godstrafiken med nedläggning av många godstrafikanläggningar och färre rangerbangårdar. Motorvagnar dominerar i persontrafiken, medan systemtåg dominerar i godstrafiken. |
Andra wiki-sidor
Svenska järnvägsepoker
Trafikkoncept epok IIIa
Trafikkoncept epok IIIb
Trafikkoncept epok IVa
Trafikkoncept epok IVb
Tillbaka till nybörjarguiden.
Webreferenser
Cincy-div7.org: Using Timelines (Amerikanska epoker).
Model railroader: Choosing an era to model (Om att välja tidsperiod för amerikanska förebilder).
Järnvägsnyheter.se: Ny studie: Europeiska nattåg gör storslagen comeback
Tryckta referenser
J. W. Hill: "Varför inget 'epok-tänkande'." i Allt om Hobby nr 5/1968 (De första förslagen om ett epoksystem inom Morop).
Rutger Friberg: "Roco: Många förbättringar - några nyheter - kvaliteten i centrum." i Allt om Hobby nr 3/1993, s. 24 (Roco har epokinformation i sina kataloger).
Anders Linde: "Orientexpressen." i Modelljärnvägsmagasinet nr 21/2015.
Markus Öbrink: "TEE - Trans Europ Express." i Modelljärnvägsmagasinet nr 36/2019.
Markus Öbrink: "De två tyska supertågen." i Modelljärnvägsmagasinet nr 38/2019 (Om DB VT 11.5 och DR VT 18.16).
Markus Öbrink: "RailJet: centraleuropeiska snabbtåg." i Modelljärnvägsmagasinet nr 51/2022