Nohab diesellok typ AA16

Historik

I syfte att komma fram till en ny standardlokomotor beställde SJ 10 lokomotorer vardera från tre olika svenska loktillverkare, som skulle uppfylla samma krav. 1956-58 levererade Kockums (Z61), Hägglund & Söner (Z62) och Nohab (Z63) 10 lokomotorer vardera. Nohab byggde dessutom två lokomotorer för försäljning till industrier, men även dessa köptes av SJ, så sammanlagt hade man 12 Z63.

Kockums valde en W6V 17,5/22A dieselmotor från MAN och en 3W2D 35 växellåda från Krupp, Hägglunds 2 stycken D632/643 dieslar från Scania och en US D-1,0 växellåda från SRM och Nohab 2 stycken GM Twin 6 dieslar och en GM TCLA-955 växel. Samtliga var dieselhydrauliska och gick att multipelkoppla. Z61 och Z63 verkar ha varit SJ-röd vid leverans, medan Z62 verkar ha varit orange och grön redan från början.

När SJ skulle gå vidare med standardlokomotorn blev det dock ingen av dessa, utan i stället Z65 som blev resultatet. Z61-63 fortsatte dock tjänstgöra, främst i norra Sverige.

Mot slutet av 1970-talet valde SJ att modernisera lokomotorerna, och bland annat ge dem samma dieselmotor. Därmed fick alla littera Z67, även om de även fortsatt såg ganska olika ut. Totalt byggdes 31 lokomotorer om. Z67 fick en Cummins KT1150L dieselmotor och en Voith L102 dieselhydraulisk växel, och är multipelkörbara. Z67 fortsatte tjänstgöra i Norrland fram till 1990-talet då de överfördes till Banverket och fick littera DAL. Flera av dem har sålts vidare, bland annat till Swemaint, Tågfrakt och Kraftdragarna.

Huvuddimensioner Z61, Z62, Z63

	Z61	Z62	Z63	Z67
Löb (m)	8,7	8,8	8,3	9,1-9,3
Axelavstånd (m)	4	4	4	4
Tjänstevikt (ton)	29	28	28	30
Effekt(kW)	217	218	218	270
Sth (km/h)	60	60	60	60
Broms	tryckluft
Axelföljd	B	B	B	B
Typ	dieselhydraulisk