SJ smalspårsdiesellok litt Tp: Skillnad mellan sidversioner
Admin (diskussion | bidrag) |
Admin (diskussion | bidrag) |
||
| Rad 1: | Rad 1: | ||
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | <div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | ||
==Historik== | ==Historik== | ||
1954 levererades 25 lok littera Tp till SJ för att kunna ersätta ångdriften på de större smalspåriga linjerna med 891 mm spårvidd. De blev därmed också blev SJ:s första diesellok för linjetjänst. 20 lok tillverkades i Tyskland hos [https://en.wikipedia.org/wiki/Maschinenbau_Kiel MaK] och fem licensbyggdes i Sverige hos [https://sv.wikipedia.org/wiki/Vagn-_%26_Maskinfabriksaktiebolaget_i_Falun Vagn & Maskinfabriken i Falun]. Tp var avsedda för alla slags tåg, men saknade tågvärmeanläggning. Tp var dieselhydrauliska lok med en MaK MA 301 A motor och en Voith-Turbo typ L37zU växellåda som drev de tre drivaxlarna via en blindaxel och koppelstånger. Loket var ytterramat och hade en s.k. bisselboggi i varje ände. Loken var grönmålade med svart ramverk och röda buffertbalkar, ett färgschema som aldrig ändrades. Inledningsvis placerades Tp för gods- och persontåg i Västergötland, och godståg i Småland. Loken kom att tjänstgöra på alla linjer som kunde hantera deras vikt. Allt eftersom linjerna lades ner blev Tp övertaliga. | 1954 levererades 25 lok littera Tp till SJ för att kunna ersätta ångdriften på de större smalspåriga linjerna med 891 mm spårvidd. De blev därmed också blev SJ:s första diesellok för linjetjänst. 20 lok tillverkades i Tyskland hos [https://en.wikipedia.org/wiki/Maschinenbau_Kiel MaK] och fem licensbyggdes i Sverige hos [https://sv.wikipedia.org/wiki/Vagn-_%26_Maskinfabriksaktiebolaget_i_Falun Vagn & Maskinfabriken i Falun]. Tp var avsedda för alla slags tåg, men saknade tågvärmeanläggning. Tp var dieselhydrauliska lok med en MaK MA 301 A motor och en Voith-Turbo typ L37zU växellåda som drev de tre drivaxlarna via en blindaxel och koppelstånger. Loket var ytterramat och hade en s.k. bisselboggi i varje ände. Loken var grönmålade med svart ramverk och röda buffertbalkar, ett färgschema som aldrig ändrades. Inledningsvis placerades Tp för gods- och persontåg i Västergötland, och godståg i Småland. Loken kom att tjänstgöra på alla 891-linjer som kunde hantera deras vikt. Allt eftersom 891-linjerna lades ner blev Tp övertaliga. | ||
Redan 1965 var många Tp övertaliga, varför 15 st byggdes om till normalspåriga diesellok littera [[SJ_diesellok_litt_T23|T23]]. På 1970-talet tjänstgjorde Tp även på Roslagsbanan Uppsala-Hallstavik och Dannemora-Harg. Tp gjorde sin sista tjänstgöring i Växjö och Skara på 1980-talet. Mot slutet fick två av Tp-loken i Växjö normalspårsbuffertar för att rationalisera trafiken med överföringsvagnar. | Redan 1965 var många Tp övertaliga, varför 15 st byggdes om till normalspåriga diesellok littera [[SJ_diesellok_litt_T23|T23]]. På 1970-talet tjänstgjorde Tp även på Roslagsbanan Uppsala-Hallstavik och Dannemora-Harg. Tp gjorde sin sista tjänstgöring i Växjö och Skara på 1980-talet. Mot slutet fick två av Tp-loken i Växjö normalspårsbuffertar för att rationalisera trafiken med överföringsvagnar. | ||
Versionen från 10 juli 2018 kl. 14.10
Historik
1954 levererades 25 lok littera Tp till SJ för att kunna ersätta ångdriften på de större smalspåriga linjerna med 891 mm spårvidd. De blev därmed också blev SJ:s första diesellok för linjetjänst. 20 lok tillverkades i Tyskland hos MaK och fem licensbyggdes i Sverige hos Vagn & Maskinfabriken i Falun. Tp var avsedda för alla slags tåg, men saknade tågvärmeanläggning. Tp var dieselhydrauliska lok med en MaK MA 301 A motor och en Voith-Turbo typ L37zU växellåda som drev de tre drivaxlarna via en blindaxel och koppelstånger. Loket var ytterramat och hade en s.k. bisselboggi i varje ände. Loken var grönmålade med svart ramverk och röda buffertbalkar, ett färgschema som aldrig ändrades. Inledningsvis placerades Tp för gods- och persontåg i Västergötland, och godståg i Småland. Loken kom att tjänstgöra på alla 891-linjer som kunde hantera deras vikt. Allt eftersom 891-linjerna lades ner blev Tp övertaliga.
Redan 1965 var många Tp övertaliga, varför 15 st byggdes om till normalspåriga diesellok littera T23. På 1970-talet tjänstgjorde Tp även på Roslagsbanan Uppsala-Hallstavik och Dannemora-Harg. Tp gjorde sin sista tjänstgöring i Växjö och Skara på 1980-talet. Mot slutet fick två av Tp-loken i Växjö normalspårsbuffertar för att rationalisera trafiken med överföringsvagnar.
Huvuddimensioner Tp
Löb: 10,7 m
Hjulbas: 7,6 m
Tjänstevikt: 46 ton
Effekt: 550 kW
Sth: 80 km/h
Broms: tryckluft
Typ: dieselhydraulisk
Axelföljd: 1'C1'
|
|
| SJ Tp 3521 i Skara 1955. Foto: Stig Eldö, Samlingsportalen Jvm.KBDA00945 |
|
|
| SJ Tp 3500. Källa Samlingsportalen Jvm.KEAH00025 |
|
|
| SJ Tp 3515 i Västervik 1983, med normalspårsbuffertar för överföringstrafik. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ09923 |
Litt Tp i modell
Skala 1/87 (H0e, H0n3, H0m)
- 2001 släppte Brimalm Engineering en småseriemodell av littera Tp för H0n3.
- Etsmodeller har haft en byggsats i etsad mässing av en Tp.
- Byggsvenskt producerar en byggsats i etsad mässing av en Tp, komplett med drivning.
Länkar
Referenser
Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87, 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.Järnväg.net Tp
Diesellok för spårvidd 891 mm (SJ Dbr skrivelse 12.1.54)
Tp-lokens planerade användning 1954 (bil Dbr skr 12.1.54)
Anders Johansson: "SJ smalspårsdiesel litt Tp ... i H0-skala," i Krister Brandt (red.): Modelltåg -95. Exempelsamling. Stockholm: Allt om Hobby 1994 (s. 74). (Beskrivning av förebilden, ritning, och bygge av Tp med Hobbytekniks T23 som grund).
Mats Dahlström: "Brimalms Tp." i Smalspårigt nr 79/2002. (Recension)