Nohab diesellok typ AA16: Skillnad mellan sidversioner

Från Svensk MJ-Wiki
Hoppa till navigering Hoppa till sök
(Skapade sidan med '<div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> ==Historik== I syfte att komma fram till en ny standardlokomotor beställde SJ 10 lokomotorer vardera från tre oli...')
 
Rad 1: Rad 1:
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
==Historik==
==Historik==
I syfte att komma fram till en ny standardlokomotor beställde SJ 10 lokomotorer vardera från tre olika svenska loktillverkare, som skulle uppfylla samma krav. 1956-58 levererade Kockums (Z61), Hägglund & Söner (Z62) och Nohab (Z63) 10 lokomotorer vardera. Nohab byggde dessutom två lokomotorer för försäljning till industrier, men även dessa köptes av SJ, så sammanlagt hade man 12 Z63.
AA16 var namnet på de "rundnosade" diesellok Nohab tillverkade med licensavtalet som ingåtts med General Motors (GM) 1949 som grund. Loken var dieselelektriska med två treaxliga boggier, från början försedda med olika motorer ur GM:s EMD 567-serie. Loken var avseedda för linjetjänst och hade en förarhytt i varje ände. Nohab sålde AA16 i olika utföranden till DSB, NSB och ungerska MAV 1954-65. Dessutom såldes liknande lok till Belgiska och Luxemburgiska statsbanorna grundat på liknande licensavtal.
 
Kockums valde en W6V 17,5/22A dieselmotor från MAN och en 3W2D 35 växellåda från Krupp, Hägglunds 2 stycken D632/643 dieslar från Scania och en US D-1,0 växellåda från SRM och Nohab 2 stycken GM Twin 6 dieslar och en GM TCLA-955 växel. Samtliga var dieselhydrauliska och gick att multipelkoppla. Z61 och Z63 verkar ha varit SJ-röd vid leverans, medan Z62 verkar ha varit orange och grön redan från början.
 
När SJ skulle gå vidare med standardlokomotorn blev det dock ingen av dessa, utan i stället [[SJ lokomotor litt Z65|Z65]] som blev resultatet. Z61-63 fortsatte dock tjänstgöra, främst i norra Sverige.
 
Mot slutet av 1970-talet valde SJ att modernisera lokomotorerna, och bland annat ge dem samma dieselmotor. Därmed fick alla littera Z67, även om de även fortsatt såg ganska olika ut. Totalt byggdes 31 lokomotorer om. Z67 fick en Cummins KT1150L dieselmotor och en Voith L102 dieselhydraulisk växel, och är multipelkörbara. Z67 fortsatte tjänstgöra i Norrland fram till 1990-talet då de överfördes till Banverket och fick littera DAL. Flera av dem har sålts vidare, bland annat till Swemaint, Tågfrakt och Kraftdragarna.


==Huvuddimensioner Z61, Z62, Z63==
==Huvuddimensioner Z61, Z62, Z63==

Versionen från 28 juni 2018 kl. 12.01

Historik

AA16 var namnet på de "rundnosade" diesellok Nohab tillverkade med licensavtalet som ingåtts med General Motors (GM) 1949 som grund. Loken var dieselelektriska med två treaxliga boggier, från början försedda med olika motorer ur GM:s EMD 567-serie. Loken var avseedda för linjetjänst och hade en förarhytt i varje ände. Nohab sålde AA16 i olika utföranden till DSB, NSB och ungerska MAV 1954-65. Dessutom såldes liknande lok till Belgiska och Luxemburgiska statsbanorna grundat på liknande licensavtal.

Huvuddimensioner Z61, Z62, Z63


 Z61
 Z62
 Z63
 Z67
Löb (m)
 8,7
 8,8
 8,3
 9,1-9,3
Axelavstånd (m)
 4
 4
 4
 4
Tjänstevikt (ton)
 29
 28
 28
 30
Effekt(kW)
 217
 218
 218
 270
Sth (km/h)
 60
 60
 60
 60
Broms
 tryckluft

Axelföljd

 B
 B
 B
 B
Typ
 dieselhydraulisk

Z61

SJ Z61 364 i Örnsköldsvik 1958. Foto: Stig Eldö, Samlingsportalen Jvm.KBDA00991

Z62

SJ Z62 369 1958. Foto: Seved Walther, Samlingsportalen Jvm.KBDB08588

Z63

SJ Z63 383 i Nyhammar, troligen på 60-talet. Källa: Samlingsportalen Jvm.KEAH00026

Z67649_628Bollnas90MT.jpg

SJ Z67 649 och 628 i Bollnäs 1990. Ombyggda från Z63 och Z61. Foto Markus Tellerup.

Litt Z61-62-63 i modell

Någon modell av dessa lokomotorer är inte känd

Länkar

Lok
Svenska lok

Referenser

Järnväg.net Z61/Z62/Z63
Järnväg.net Z67
Svenska lok Z61
Svenska lok Z62
Svenska lok Z63
Svenska lok Z67 I, Z67 II, Z67 III

Hämtad från ”http://www.svenskmjwiki.se/index.php?title=Nohab_diesellok_typ_AA16&oldid=2107”