Avgång: Skillnad mellan sidversioner
Hoppa till navigering
Hoppa till sök
Janfre (diskussion | bidrag) mIngen redigeringssammanfattning |
Janfre (diskussion | bidrag) mIngen redigeringssammanfattning |
||
| Rad 8: | Rad 8: | ||
|} | |} | ||
<span id="A-signal"></span>Avgång kan också ges med A-signal, som visar avgång med ett blinkande gult A. Annars visas en röd stopplykta. A-signaler placeras vid ett [[tågspår]] där [[dragfordon]]et förväntas stå. A-signaler användes främst på större stationer där det skulle ta för lång tid för [[tkl]] att förflytta sig. | <span id="A-signal"></span>Avgång kan också ges med A-signal, som visar avgång med ett blinkande gult A. Annars visas en röd [[stopplykta]]. A-signaler placeras vid ett [[tågspår]] där [[dragfordon]]et förväntas stå. A-signaler användes främst på större stationer där det skulle ta för lång tid för [[tkl]] att förflytta sig. | ||
{| class="captionBox" | {| class="captionBox" | ||
Versionen från 27 juli 2024 kl. 22.55
På svenska bansträckor utan fjärrblockering behöver tågklareraren på en bevakad station ge avgångssignal innan ett tåg får lämna stationen. På en mindre station görs det med handsignaler (se nedan).
|
|
| Fig 22-24, "Avgång" med spade, armen eller lykta. |
Avgång kan också ges med A-signal, som visar avgång med ett blinkande gult A. Annars visas en röd stopplykta. A-signaler placeras vid ett tågspår där dragfordonet förväntas stå. A-signaler användes främst på större stationer där det skulle ta för lång tid för tkl att förflytta sig.
|
|
| A-signal från Järnvägsmuseum, källa Digitalt museum Jvm20518-1 |
